Le trafic des pétroliers et des navires marchandss en mer Rouge est resté stable en décembre, même si de nombreux porte-conteneurs se sont déroutés en raison des attaques des militants Houthis, selon une analyse des données de suivi des navires réalisée par le média Reuters.
Les attaques ont entraîné une forte hausse des coûts de transport et des primes d’assurance, mais ont eu moins d’impact que prévu sur les flux de pétrole, les chargeurs continuant à utiliser le passage clé est-ouest. Les Houthis, qui ont déclaré viser les navires à destination d’Israël, se sont surtout attaqués aux cargaisons de produits non pétroliers.
Jusqu’à présent, les coûts supplémentaires n’ont pas fait une grande différence pour la plupart des expéditeurs, car la mer Rouge reste beaucoup plus abordable que l’envoi de marchandises en Afrique. Mais la situation est à surveiller, car certaines compagnies pétrolières comme BP et Equinor détournent des cargaisons vers l’itinéraire le plus long. Par ailleurs, l’augmentation des coûts de transport est susceptible de stimuler les exportations de brut américain vers certains acheteurs européens, selon les experts. « Nous n’avons pas vraiment constaté l’interruption du trafic de pétroliers à laquelle tout le monde s’attendait », a déclaré Michelle Wiese Bockmann, analyste maritime chez Lloyd’s List.
En décembre, 76 pétroliers transportant du pétrole et du carburant ont navigué en moyenne chaque jour dans le sud de la mer Rouge et dans le golfe d’Aden, la zone proche du Yémen. C’est seulement deux de moins que la moyenne de novembre et seulement trois de moins que la moyenne des 11 premiers mois de 2023, selon les données du service de suivi des navires MariTrace.
Le service de suivi concurrent Kpler a recensé 236 navires en moyenne par jour dans l’ensemble de la mer Rouge et du golfe d’Aden en décembre, soit un peu plus que la moyenne de 230 navires par jour en novembre. Le coût supplémentaire du passage par le cap de Bonne-Espérance, au large de l’Afrique, plutôt que par la mer Rouge, rendrait les livraisons de pétrole moins rentables, a-t-elle ajouté.
Depuis le début du mois de décembre, les taux d’affrètement ont pratiquement doublé, selon les données de la société d’analyse des navires Marhelm. Les pétroliers Suezmax, qui peuvent transporter jusqu’à 1 million de barils, coûtent jusqu’à 85 000 dollars par jour. Les navires Aframax, qui peuvent transporter 750 000 barils, coûtent 75 000 dollars par jour.
Le trafic de porte-conteneurs dans la région a chuté plus fortement, de 28 % en décembre par rapport à novembre, avec des baisses importantes dans la seconde moitié du mois alors que les attaques se multipliaient, selon MariTrace.
« PRENDRE LE RISQUE »
Plusieurs majors pétroliers, raffineurs et maisons de commerce ont continué à utiliser la route de la mer Rouge, selon une analyse des données du LSEG. « Les expéditeurs et leurs clients veulent vraiment éviter une perturbation des délais. Ils continuent donc à prendre le risque », a déclaré Calvin Froedge, fondateur de Marhelm. Il a fait remarquer que de nombreux pétroliers transitant par la mer Rouge transportaient du brut russe à destination de l’Inde, que les Houthis n’ont aucun intérêt à attaquer.
Chevron« continuera à évaluer activement la sécurité des itinéraires en mer Rouge et dans tout le Moyen-Orient et à prendre des décisions en fonction des derniers développements », a déclaré un porte-parole.
D’autres pétroliers, affrétés par Clearlake, de la maison de commerce Gunvor, le raffineur indien Bharat Petroleum et la société saoudienne Aramco Trading Company, ont tous emprunté cette route au cours des dernières semaines. L’utilisation de la mer Rouge peut réduire de 3 700 milles nautiques le trajet entre Singapour et Gibraltar.
DES FLUX CHANGEANTS
Certaines compagnies, telles que BP et Equinor, ont interrompu tous les transits par la mer Rouge et réorienté leurs navires dans la région.
Depuis la deuxième quinzaine de décembre, au moins 32 pétroliers se sont détournés ou ont transité par le cap de Bonne-Espérance, au lieu d’emprunter le canal de Suez, selon le service de suivi des navires Vortexa. Les pétroliers qui se détournent sont principalement ceux affrétés par des compagnies qui ont annoncé une pause dans leurs mouvements en mer Rouge, ou ceux qui sont exploités par des entités liées aux États-Unis et à Israël, a ajouté Vortexa.
Les négociants en fioul et les sources de soutage en Asie ont déclaré qu’ils continuaient à surveiller l’évolution de la situation en mer Rouge, bien que l’est de Suez reste amplement approvisionné pour l’instant et qu’il soit donc peu probable que les détournements actuels fassent grimper les prix.
D’après les données de Kpler, les perturbations d’est en ouest ont principalement affecté les importations européennes de diesel et de carburéacteur jusqu’à présent. Par ailleurs, les détournements d’ouest en est ont eu des répercussions sur certaines expéditions européennes de mazout et d’essence vers le Moyen-Orient, l’Asie-Pacifique et l’Afriquede l’Est, selon les données de Kpler. Les tensions dans cette région ont également incité davantage d’acheteurs de pétrole à se tourner vers les États-Unis et ont probablement joué un rôle dans le record de 2,3 millions de barilspar jour d’exportations de brut vers l’Europe en décembre, a déclaré Matt Smith, analyste chez Kpler, une société spécialisée dans le suivi des navires. « L’incertitude persistante en mer Rouge stimule probablement un minimum d’achats européens (de brut américain) », a déclaré M. Smith.
Source : https://www.energymagazinedz.com/?p=3681
